來(lái)源于《產(chǎn)品安全與召回》雜志2022年第4期
近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局四部委聯(lián)合發(fā)布了《2021年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》。與此同時(shí)，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《意見(jiàn)稿》）。
乘用車新版“雙積分”政策實(shí)施一年，汽車生產(chǎn)企業(yè)交出的這份成績(jī)單如何？該如何應(yīng)對(duì)？對(duì)于正在修改的《意見(jiàn)稿》，有哪些值得關(guān)注的內(nèi)容？近日，《產(chǎn)品安全與召回》記者對(duì)清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍進(jìn)行了采訪，逐一分析。
問(wèn)：“雙積分”實(shí)施以來(lái)，您認(rèn)為汽車行業(yè)有何變化和影響？還存在哪些問(wèn)題？
劉宗?。?/strong>“雙積分”政策自實(shí)施以來(lái)，一方面持續(xù)對(duì)乘用車的燃油消耗量進(jìn)行管控，另一方面，對(duì)中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速的規(guī)模化發(fā)展起到了重要的驅(qū)動(dòng)作用。像新能源汽車積分（NEV）這樣在一國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制要求汽車企業(yè)生產(chǎn)一定比例新能源汽車的政策設(shè)計(jì)，有力地促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。而中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展成為了世界汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。從這個(gè)意義上講，中國(guó)的政策體系及市場(chǎng)走向正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
當(dāng)然，隨著新能源汽車銷量的激增，“雙積分”政策也面臨一些問(wèn)題，主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)乘用車油耗的控制實(shí)際上有所放松，這不利于節(jié)能汽車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步；二是自2021年以來(lái)，NEV正積分供大于需的趨勢(shì)日益明顯，可能會(huì)削弱政策對(duì)新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力度。
問(wèn)：對(duì)于剛發(fā)布的《2021年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，您認(rèn)為有哪些特點(diǎn)？
劉宗巍：主要有三方面特點(diǎn)：一是新能源汽車產(chǎn)銷激增，使平均燃料消耗量（CAFC）和NEV正積分均顯著增加，正積分與負(fù)積分之差持續(xù)擴(kuò)大。二是無(wú)論是CAFC還是NEV積分，整體而言都是正積分集中于自主車企，負(fù)積分集中于合資車企。不過(guò)，自主品牌的優(yōu)勢(shì)主要源自新能源汽車，而在節(jié)能技術(shù)方面，仍然是合資車企占據(jù)優(yōu)勢(shì)。三是盡管就單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，正負(fù)積分的分化明顯，但從集團(tuán)層面看，多數(shù)車企能夠?qū)崿F(xiàn)平衡，因此有壓力的車企應(yīng)重視集團(tuán)內(nèi)部的結(jié)轉(zhuǎn)機(jī)制以對(duì)應(yīng)積分缺口。
問(wèn)：相較于2020年32%的乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)率，2021年提升至50%以上，達(dá)標(biāo)率提升的因素有哪些？該如何進(jìn)一步提升？
劉宗?。?/strong>如之前提到的，CAFC達(dá)標(biāo)率提升的主要原因是2021年新能源汽車的產(chǎn)銷量進(jìn)一步大幅提升，而電動(dòng)車的油耗計(jì)為零，從而使核算出的CAFC實(shí)際值顯著下降。但企業(yè)應(yīng)注意，后續(xù)CAFC法規(guī)將持續(xù)加嚴(yán)，尤其是CAFC單車限值可能會(huì)收緊，同時(shí)新能源汽車的電耗也會(huì)日益受到關(guān)注，因此節(jié)能汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用仍然非常重要，這也是長(zhǎng)期滿足CAFC法規(guī)的根本途徑。
問(wèn)：對(duì)于“雙積分”不達(dá)標(biāo)的生產(chǎn)企業(yè)/集團(tuán)，該如何應(yīng)對(duì)及改善？
劉宗巍：一方面，要努力盡快打造出能夠有一定銷量的新能源汽車，確保滿足NEV積分比例強(qiáng)制要求，乃至獲得一部分可用于交易或抵消CAFC負(fù)積分的NEV正積分；另一方面，要加快提升自身產(chǎn)品的節(jié)能技術(shù)水平，盡可能接近CAFC目標(biāo)值。這意味著企業(yè)/集團(tuán)必須持續(xù)加大研發(fā)投入力度，并科學(xué)選擇技術(shù)路線，有效做好不同動(dòng)力車型產(chǎn)品的合理平衡，以不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
問(wèn)：《意見(jiàn)稿》與之前相比有哪些變化？
劉宗?。?/strong>此次《意見(jiàn)稿》與之前相比，主要有以下幾個(gè)方面的變化：
第一，NEV積分比例要求和單車積分核算辦法，難度均較之前有大幅提升。在積分比例方面，從2021-2023年的14%、16%、18%，直接提升到2024-2025年的28%、38%，以確保法規(guī)在新能源汽車銷量激增的情況下仍具有約束力；在積分核算方面，全面收緊，綜合來(lái)看在相同條件下純電和插電產(chǎn)品的單車標(biāo)準(zhǔn)NEV積分值都將下降約40%，這意味著企業(yè)獲得NEV積分的難度大增，因此更需要加快相關(guān)技術(shù)進(jìn)步。
第二，新增了積分交易市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，出臺(tái)了NEV積分池制度。旨在避免積分價(jià)格大幅波動(dòng)，調(diào)控積分供需，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期。
第三，增加了企業(yè)平均碳排放水平公示要求?？梢暈槲磥?lái)“雙積分”與雙碳目標(biāo)下碳減排政策體系對(duì)接的預(yù)措施。
第四，完善了積分核查和處罰要求，并優(yōu)化了一些操作細(xì)節(jié)。包括強(qiáng)化核查管理、加嚴(yán)處罰措施、保障統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性、提高交易靈活性等。
問(wèn)：修改的《意見(jiàn)稿》實(shí)施后，預(yù)計(jì)對(duì)積分交易市場(chǎng)、以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些影響？
劉宗?。?/strong>首先，《意見(jiàn)稿》體現(xiàn)出國(guó)家持續(xù)大力推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展的堅(jiān)定意志和信心，這對(duì)全球車企都有很強(qiáng)的政策指導(dǎo)作用。其次，《意見(jiàn)稿》相較此前的幾個(gè)主要變化，總體上與產(chǎn)業(yè)最新形勢(shì)比較匹配，對(duì)各個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題都提出了應(yīng)對(duì)措施，應(yīng)能繼續(xù)發(fā)揮推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的作用。再次，積分池制度有助于穩(wěn)定積分交易市場(chǎng)，可避免積分價(jià)格的大幅波動(dòng)，這樣車企對(duì)于未來(lái)NEV積分的價(jià)格可以有相對(duì)穩(wěn)定的預(yù)期，從而能更好地進(jìn)行積分處理決策。最后，隨著積分比例的提高和核算方法的收緊，《意見(jiàn)稿》一旦實(shí)施也將有助于促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。
需要指出的是，“雙積分”政策中的CAFC積分和NEV積分各有使命。其中，CAFC積分旨在確保車隊(duì)的實(shí)際燃油消耗量穩(wěn)步下降，盡管目前新能源汽車的銷量增長(zhǎng)迅猛，但在可預(yù)期的未來(lái)，搭載有內(nèi)燃機(jī)的車輛仍將占據(jù)相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額，因此CAFC積分的目標(biāo)是長(zhǎng)期性的。同時(shí)面向“雙碳”目標(biāo)，未來(lái)CAFC應(yīng)該也可以導(dǎo)入到碳排放管理體系中。而NEV積分旨在驅(qū)動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展，特別是平穩(wěn)度過(guò)由財(cái)政補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵過(guò)渡期，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)趨于穩(wěn)定和成熟之后，就無(wú)需持續(xù)激勵(lì)了，因此NEV積分的目標(biāo)是階段性的，應(yīng)適時(shí)逐步退出。此后，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)可繼續(xù)在CAFC積分以及碳排放管理中得到體現(xiàn)。
更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，我們做過(guò)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到一定程度后，NEV積分制度甚至可能產(chǎn)生反向作用，因?yàn)镹EV積分對(duì)CAFC積分的單向補(bǔ)償作用，將使部分原本無(wú)法滿足CAFC要求的燃油車型得以繼續(xù)銷售。在此情況下，單獨(dú)實(shí)施嚴(yán)格的CAFC法規(guī)反而會(huì)比實(shí)施“雙積分”制度更能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
問(wèn)：“雙積分”政策的實(shí)施與修改，是否會(huì)促使車企加大對(duì)新能源汽車的發(fā)展？加大對(duì)燃油車的淘汰力度？
劉宗巍：“雙積分”本身并不是要淘汰燃油車，而是要開(kāi)源和節(jié)流“兩條腿走路”，確保產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，對(duì)于NEV積分來(lái)說(shuō)，其目的是要促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，這自然會(huì)帶來(lái)燃油車市場(chǎng)份額的下降。對(duì)于CAFC積分來(lái)說(shuō)，一方面，隨著CAFC目標(biāo)值的不斷加嚴(yán)，使用節(jié)能技術(shù)滿足要求的成本將越來(lái)越高，而技術(shù)不斷進(jìn)步、規(guī)模不斷擴(kuò)大的新能源汽車的技術(shù)成本則有望持續(xù)降低，到一定階段后，車企自然會(huì)更多地選擇以新能源汽車滿足CAFC以及后續(xù)的碳排放管理要求；另一方面，CAFC單車限值如果收緊，會(huì)直接縮小純內(nèi)燃機(jī)汽車的應(yīng)用空間。因此，客觀上CAFC也將起到逐步減少燃油車份額的作用。
來(lái)源：產(chǎn)品安全與召回
