【精彩觀點(diǎn)】
“疫情造成的不分國(guó)界、不分層次的全方位影響，將會(huì)深刻改變?nèi)祟?lèi)社會(huì)的方方面面?！?/span>
“目前來(lái)看，疫情后出現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)的可能性很小，待疫情調(diào)整結(jié)束后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變?！?/span>
“由于汽車(chē)供應(yīng)鏈具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、層級(jí)多等特點(diǎn)，想要把整個(gè)體系搬走既不現(xiàn)實(shí)也不可能，而如果只是移出了單個(gè)部件或模塊的產(chǎn)能，其意義和影響會(huì)很有限。”
“疫情使企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，原來(lái)那種‘單點(diǎn)采購(gòu)、全球供應(yīng)’的發(fā)展模式必然會(huì)受到挑戰(zhàn)。未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈多點(diǎn)布局將是大趨勢(shì)。”
“車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在提前到來(lái)，全方位的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力將成為未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河和助推器?！?/span>
“在汽車(chē)新四化進(jìn)程中，中國(guó)誕生了一批擁有核心技術(shù)或新型商業(yè)模式的高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)。國(guó)家應(yīng)加大對(duì)這些企業(yè)的扶持力度，以保留后續(xù)發(fā)展的種子，搶占未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)?！?/span>
【2020年4月26日，在清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院成立一周年校慶云論壇上，趙福全教授做了“關(guān)于疫情對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的思考“的主題演講。 下面是演講的正文】
當(dāng)前，突如其來(lái)的新冠疫情正對(duì)中國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多方面的深刻影響。作為制造業(yè)中的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不可避免地受到劇烈沖擊。為此，我們亟需系統(tǒng)分析和思考疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展造成的影響、做出相應(yīng)的預(yù)判和積極有效的應(yīng)對(duì)。總體上，我認(rèn)為新冠疫情給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的巨大挑戰(zhàn)和困難，但反過(guò)來(lái)更會(huì)倒逼我們堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的決心、加大轉(zhuǎn)型的力度。
一、本次疫情或?qū)⒊蔀槿祟?lèi)文明的重要拐點(diǎn)
本次疫情是突發(fā)事件，而且波及廣泛，縱觀全球沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠獨(dú)善其身。疫情的影響巨大而深遠(yuǎn)，很可能將會(huì)成為人類(lèi)文明發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)重要的拐點(diǎn)性事件。由于疫情的持續(xù)性和復(fù)雜性，人類(lèi)社會(huì)必須面對(duì)優(yōu)先保障生計(jì)（經(jīng)濟(jì)）還是優(yōu)先保護(hù)生命的兩難選擇，這種情況是前所未有的。
這次疫情的影響既有短期的、顯性的，又有長(zhǎng)期的、隱形的，多種因素相互交織，最終將由量變積累導(dǎo)致質(zhì)變發(fā)生。特別是疫情造成的不分國(guó)界、不分層次的全方位影響，將會(huì)深刻改變?nèi)祟?lèi)社會(huì)的方方面面。
盡管目前沒(méi)有人能夠完全準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)疫情未來(lái)的變化和走向，但毫無(wú)疑問(wèn)，人類(lèi)應(yīng)對(duì)此次危機(jī)必須遵循面對(duì)、反思、變革的三部曲。即首先要科學(xué)、冷靜地面對(duì)疫情，抗擊疫情并盡最大努力將其影響最小化，然后要深刻地反思這次疫情發(fā)生的原因以及帶來(lái)的深刻的影響，最后要堅(jiān)定地實(shí)施變革去規(guī)避疫情的長(zhǎng)期不利影響，甚至變“?！睘椤皺C(jī)”。
在此過(guò)程中，我覺(jué)得有三點(diǎn)值得注意：一是切忌把疫情的短期和長(zhǎng)期影響混為一談，過(guò)分關(guān)注短期影響就會(huì)偏向治標(biāo)措施，而忽略應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期影響的治本方案。實(shí)際上，看問(wèn)題的角度不同，結(jié)論就不同，相應(yīng)的應(yīng)對(duì)預(yù)案也就會(huì)不同。二是要充分考慮短期措施可能帶來(lái)的長(zhǎng)期副作用，在此前提下慎重決策，以免飲鴆止渴、得不償失。三是要高度重視、持續(xù)跟進(jìn)，雖然疫情未來(lái)的具體變化很難精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，但是必須不斷研究、思考和預(yù)判，既要亡羊補(bǔ)牢，更要未雨綢繆。
二、疫情將會(huì)帶來(lái)全方位的深遠(yuǎn)影響
本次疫情已經(jīng)由點(diǎn)到面，從一個(gè)黑天鵝因素演變成多個(gè)黑天鵝因素，從區(qū)域性事件演變成全球性危機(jī)。其影響遠(yuǎn)超公共衛(wèi)生的范疇，而是全方位地波及到經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、政治和社會(huì)。有專(zhuān)家認(rèn)為，此次疫情對(duì)中國(guó)的影響遠(yuǎn)大于2003年非典和2008年金融危機(jī)的疊加效應(yīng)。
在經(jīng)濟(jì)上，短期內(nèi)各國(guó)股市下跌、工業(yè)停擺、消費(fèi)凍結(jié)，導(dǎo)致全球范圍的貿(mào)易受阻和經(jīng)濟(jì)衰退，這需要很長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)。為了解決眼前的經(jīng)濟(jì)困難，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)大量政策來(lái)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)干預(yù)，“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”手段被更多地采用。
在產(chǎn)業(yè)上，很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)，甚至陷入倒閉危機(jī)。與此同時(shí)，圍繞著科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革的整體步伐短期內(nèi)將明顯放緩。為了降低經(jīng)營(yíng)壓力，部分企業(yè)甚至有調(diào)整創(chuàng)新航向的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
在政治上，為了減少疫情對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及社會(huì)生活的影響，國(guó)家之間“砌墻”現(xiàn)象明顯增加，導(dǎo)致逆全球化傾向加重，世界秩序正在加速重組，將會(huì)推動(dòng)新的全球化模式的形成。
在社會(huì)上，區(qū)域性特征將會(huì)顯著加強(qiáng)，這對(duì)已有的社會(huì)秩序、文明體系形成了挑戰(zhàn)，人們的工作、生活、消費(fèi)、社交習(xí)慣等都會(huì)受到影響。
需要強(qiáng)調(diào)的是，從全球范圍看，目前疫情遠(yuǎn)未達(dá)到盡頭，其帶來(lái)的短期震蕩仍將持續(xù)，且時(shí)間長(zhǎng)短尚無(wú)法預(yù)測(cè)；而短期影響的延續(xù)必然造成疫情的長(zhǎng)期影響更加深遠(yuǎn)；由此，面對(duì)未來(lái)的不確定性將進(jìn)一步加重。
在上述影響中，有些變化是短期的，但也有很大一部分變化將是長(zhǎng)期的，會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成為未來(lái)人類(lèi)社會(huì)的“新常態(tài)”。
具體來(lái)說(shuō)，我梳理出了以下三個(gè)方面的主要變化來(lái)供大家思考：
1.生活方式的改變
在居住方式上，由于疫情對(duì)群體活動(dòng)的影響，使得大都市集聚化的群居模式受到?jīng)_擊；在出行方式上，能夠避免相互接觸的私人出行方式變得更為重要，我們需要進(jìn)一步評(píng)估疫情對(duì)公共交通系統(tǒng)的深遠(yuǎn)影響；在交流方式上，由于人與人之間需要保持物理社交距離，線上交流增多，面對(duì)面交流會(huì)受到影響；在工作方式上，越來(lái)越多的工作場(chǎng)景將“上云”，包括云辦公、云展覽等等，居家上班、遠(yuǎn)程會(huì)議、線上教學(xué)等將得到迅速普及；在服務(wù)方式上，服務(wù)內(nèi)容也將更多地“上線”，企業(yè)將進(jìn)一步加大對(duì)云產(chǎn)品的投入，并努力實(shí)現(xiàn)物流的按需配送。受此影響，現(xiàn)代工作與生活場(chǎng)景將被“重新定義”，人們的意識(shí)和思維方式將由此逐漸改變，進(jìn)而導(dǎo)致生活和工作中的行為方式也隨之改變。
2.經(jīng)濟(jì)模式的改變
為減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的短期影響，各國(guó)政府不得不推出貨幣放水、物資管控、產(chǎn)業(yè)召回等一系列措施，并對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)進(jìn)行強(qiáng)干預(yù)。這些舉措解決了短期的困難，但對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)線影響是深遠(yuǎn)的。要想完全恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)，預(yù)計(jì)需要10年的調(diào)整周期。同時(shí)，本次危機(jī)將深刻改變?cè)械墓采盍?xí)慣，不僅影響原有的相關(guān)經(jīng)濟(jì)模式，也對(duì)共享經(jīng)濟(jì)提出了巨大挑戰(zhàn)，社會(huì)需要更具健康保障的新型共享經(jīng)濟(jì)模式。此外，數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將加速到來(lái)，數(shù)字化技術(shù)全面滲透，催生基于新經(jīng)濟(jì)的新文化，并由此逐步形成新的社會(huì)文明。此類(lèi)改變一經(jīng)發(fā)生，將不可逆轉(zhuǎn)。
3.產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的改變
為適應(yīng)疫情變化、應(yīng)對(duì)疫情影響而進(jìn)行的相關(guān)創(chuàng)新將會(huì)加速。一些以前曾經(jīng)想到卻難以推動(dòng)的變革，現(xiàn)在有了理由和動(dòng)力推進(jìn)，另有一些正在進(jìn)行的相關(guān)變革將會(huì)因疫情而加速。相比之下，與疫情無(wú)關(guān)的其他創(chuàng)新將會(huì)放慢步伐，特別是需要大量投入的項(xiàng)目，企業(yè)很可能會(huì)“踩剎車(chē)”。在這里我想強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須清晰判斷各項(xiàng)政策帶來(lái)的影響是短期的還是長(zhǎng)期的，對(duì)于后患無(wú)窮的市場(chǎng)激勵(lì)政策建議企業(yè)要謹(jǐn)慎跟進(jìn)，而有利于未來(lái)發(fā)展的舉措或創(chuàng)新則要加大力度推進(jìn)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在正是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力、智慧和格局的關(guān)鍵時(shí)期。
這次疫情對(duì)人類(lèi)社會(huì)的沖擊是史無(wú)前例的。某些影響可能會(huì)隨時(shí)間的推移而逐漸淡化，但是也有很多影響并不會(huì)淡去，將永遠(yuǎn)改變?nèi)藗兊囊庾R(shí)和習(xí)慣。正因如此，世界將會(huì)發(fā)生深度重構(gòu)，全新的競(jìng)爭(zhēng)格局和國(guó)際秩序?qū)?huì)逐漸形成。
三、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰和資源重組
疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響同樣有近期和長(zhǎng)期之分，兩者相互交織，最終對(duì)產(chǎn)業(yè)的不同層面產(chǎn)生全方位的影響。在疫情影響下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰，企業(yè)之間的兼并重組、合作聯(lián)盟將成為未來(lái)一段時(shí)間的主旋律。為有效應(yīng)對(duì)短期的疫情影響及長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，與傳統(tǒng)的兼并重組模式相比，資源組合的抱團(tuán)取暖應(yīng)成為本輪優(yōu)勝劣汰的核心方式。具體我將從以下四個(gè)方面來(lái)分享一下疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響的預(yù)判：
1.對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響
在供給端，主要受制于供應(yīng)鏈，可能出現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)無(wú)法跟上需求復(fù)蘇的情況；同時(shí)新產(chǎn)品的投資力度將受到影響，原計(jì)劃在今年上市的重磅車(chē)型也可能會(huì)推遲上市。在需求端，短期的市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力下降將會(huì)影響整體銷(xiāo)量，相對(duì)而言，油價(jià)下跌將使傳統(tǒng)燃油車(chē)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯，這將給售價(jià)較高的電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)更大的市場(chǎng)壓力。政策端，政府正在出臺(tái)一系列政策促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)，不過(guò)國(guó)家可用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策資源畢竟有限，其效果有待進(jìn)一步觀察。
2.對(duì)出行模式的影響
其一、私人出行場(chǎng)景將會(huì)增加，而公共交通和共享出行場(chǎng)景將受到影響，這將推動(dòng)行業(yè)探索共享出行模式的變革。其二、城市限購(gòu)規(guī)定既影響市場(chǎng)銷(xiāo)量又影響個(gè)人安全出行，將進(jìn)一步遭受質(zhì)疑。其三、企業(yè)移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型將會(huì)放慢，在汽車(chē)共享商業(yè)模式上的資產(chǎn)投入將會(huì)縮減。
3.對(duì)制造體系的影響
疫情影響涉及研產(chǎn)供銷(xiāo)整個(gè)體系，考驗(yàn)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)銷(xiāo)售等的全面應(yīng)對(duì)能力。車(chē)企必須加快從“以產(chǎn)定銷(xiāo)”向“以銷(xiāo)定產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，這將對(duì)供應(yīng)體系提出更高的要求。另一方面，企業(yè)希望能夠提升供應(yīng)鏈的受控度，但這絕不是簡(jiǎn)單地由某地轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出的問(wèn)題，如何有效減少對(duì)外依賴(lài)并有效兼顧經(jīng)濟(jì)效益才是布局的關(guān)鍵，如何提升產(chǎn)業(yè)布局的靈活性將成為企業(yè)未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。
4.對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的影響
汽車(chē)與智慧城市的新關(guān)系（4S即智能汽車(chē)、智能交通、智慧能源與智慧城市）相互交織，無(wú)接觸的Mobility（移動(dòng)出行），數(shù)字化以及遠(yuǎn)程服務(wù)、控制等，將成為產(chǎn)業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)。面向汽車(chē)新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的變革進(jìn)程將出現(xiàn)分化，產(chǎn)業(yè)熱度暫時(shí)會(huì)下降，投資力度也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)減弱。在可預(yù)期的未來(lái)，技術(shù)法規(guī)升級(jí)將會(huì)減速，這可能會(huì)誤導(dǎo)部分企業(yè)減緩在這方面的創(chuàng)新投入，而這樣的企業(yè)最終將難以參與中長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
四、汽車(chē)市場(chǎng)：短期報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)幾率小，長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)值得期待
當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了冰凍期。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在熬過(guò)了一季度的重創(chuàng)之后，隨著疫情逐步受控、剛性需求及政策效應(yīng)逐步釋放，正逐漸回歸正軌。中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第一季度下滑了42%，后續(xù)月份銷(xiāo)量正在恢復(fù)，我預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下滑10-15%。目前來(lái)看，疫情后出現(xiàn)報(bào)復(fù)性快速增長(zhǎng)的可能性較小，不過(guò)待疫情調(diào)整結(jié)束后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。
在疫情影響下，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)特征將在以下三個(gè)方面發(fā)生變化：
1.產(chǎn)品需求改變
消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)健康功能方面的需求將會(huì)激增，相應(yīng)的，企業(yè)需對(duì)此加大研發(fā)力度。之前談到健康功能，大家首先想到的是車(chē)內(nèi)空氣凈化，而未來(lái)車(chē)內(nèi)殺菌消毒等技術(shù)將成為新的關(guān)注重點(diǎn)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)、安全的無(wú)接觸式物流汽車(chē)產(chǎn)品，將會(huì)迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。
2.消費(fèi)意愿降低
由于經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，而且疫情持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短未知，以工薪階層為主的私人購(gòu)車(chē)意愿會(huì)出現(xiàn)明顯下滑。不過(guò)這方面的因素對(duì)中高收入階層的影響相對(duì)較小，尤其是豪華車(chē)市場(chǎng)的“抗疫”能力較強(qiáng)。
3.消費(fèi)心理轉(zhuǎn)變
個(gè)人安全出行的需求或許會(huì)刺激首購(gòu)用戶提前實(shí)施購(gòu)車(chē)計(jì)劃。但是對(duì)于換購(gòu)用戶來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì)推遲換購(gòu)計(jì)劃或者改為增購(gòu)入門(mén)級(jí)車(chē)型，以便讓家里的更多人都能實(shí)現(xiàn)個(gè)人安全出行，因此入門(mén)級(jí)車(chē)型的需求有望增長(zhǎng)。
我認(rèn)為，疫情對(duì)車(chē)市的影響是全方位的，既影響銷(xiāo)量，也影響品類(lèi)，還會(huì)影響消費(fèi)趨勢(shì)。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向好的趨勢(shì)不會(huì)改變；但是近期來(lái)看，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)、政治等因素的影響，企業(yè)將面臨一個(gè)艱難的時(shí)期，必須平衡好短期措施和長(zhǎng)期規(guī)劃。
五、汽車(chē)供應(yīng)鏈：整體外遷不具可行性，多點(diǎn)布局將成大趨勢(shì)
目前，供應(yīng)鏈遷移是企業(yè)和媒體討論最多、爭(zhēng)議也最大的問(wèn)題之一。我認(rèn)為，企業(yè)對(duì)此有所思考是非常正常的，畢竟疫情突然爆發(fā)導(dǎo)致了部分供應(yīng)鏈的中斷，零部件無(wú)法及時(shí)供給直接影響整車(chē)生產(chǎn)，這導(dǎo)致即使消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求開(kāi)始恢復(fù)，企業(yè)也不能及時(shí)滿足需求。對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題的爭(zhēng)議，很大程度上源于把多層次的各種復(fù)雜要素混為一談了。或者說(shuō)，是因?yàn)闆](méi)有充分理清供應(yīng)鏈本身的作用、競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)難度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)之間的復(fù)雜關(guān)系造成的。
有人擔(dān)心，由于疫情暴露了供應(yīng)鏈集中布局的風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)一部分汽車(chē)供應(yīng)鏈可能會(huì)從中國(guó)“搬走”。在我看來(lái)，供應(yīng)鏈作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)之一，想搬走是一回事，能不能搬走則是另外一回事，后者才是真正的核心問(wèn)題。由于汽車(chē)供應(yīng)鏈具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、層級(jí)多等特點(diǎn)，只要龐大的中國(guó)市場(chǎng)還在，想要把整個(gè)供應(yīng)體系搬走既不現(xiàn)實(shí)也不可能，而如果只是移出了單個(gè)部件或模塊的產(chǎn)能，其意義和影響會(huì)非常有限。
說(shuō)到底，供應(yīng)鏈布局要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律。對(duì)整零車(chē)企來(lái)說(shuō)，為了盡可能優(yōu)化供貨成本和時(shí)間，采取“現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨”的方式是最經(jīng)濟(jì)也最高效的。正因如此，中國(guó)所擁有的全球最大規(guī)模市場(chǎng)和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，決定了汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)菬o(wú)法全面遷出的。布局在中國(guó)，企業(yè)可以享受到直接面對(duì)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，既享受到供應(yīng)成本（物流、倉(cāng)儲(chǔ)）以及供應(yīng)及時(shí)性的優(yōu)勢(shì)，又可以享受到中國(guó)研發(fā)、制造體系以及工人能力水平都較成熟的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槟撤N特殊因素的考量而把供應(yīng)鏈搬走，企業(yè)將無(wú)法通過(guò)上述優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)， 最終也只能在中國(guó)這個(gè)規(guī)模巨大并仍有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)中失去其應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，疫情也使企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，原來(lái)那種“單點(diǎn)采購(gòu)、全球供應(yīng)”的發(fā)展模式必然會(huì)受到挑戰(zhàn)。一些企業(yè)可能會(huì)放棄以前的供應(yīng)鏈集中布局在經(jīng)濟(jì)最優(yōu)地的戰(zhàn)略，進(jìn)而采取適當(dāng)分散布局（尤其是一些核心零部件）的策略，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，所以未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈多點(diǎn)布局將是大趨勢(shì)。其實(shí)，最終企業(yè)到底如何布局自己的供應(yīng)體系，取決于企業(yè)如何平衡好供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力和安全度的矛盾。過(guò)度關(guān)注產(chǎn)業(yè)安全或企業(yè)安全的布局將帶來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，這是因噎廢食的做法，最終將使企業(yè)失去產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。毋庸置疑，從應(yīng)對(duì)措施來(lái)講，平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)以及柔性供應(yīng)鏈建設(shè)的重要性將顯著上升。未來(lái)最佳的方案應(yīng)該是貼近大市場(chǎng)建立全鏈條的本土化供應(yīng)體系，同時(shí)將其與有計(jì)劃和針對(duì)性的多區(qū)域布局戰(zhàn)略有效組合，以此來(lái)平衡好供應(yīng)成本與供應(yīng)安全之間的矛盾關(guān)系。
另外必須強(qiáng)調(diào)的是，產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)布局的戰(zhàn)略調(diào)整是雙向的，在部分外企可能想把一些供應(yīng)鏈從中國(guó)移走的同時(shí)，我們也要重新審視中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的短板，尤其是一些尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的核心零部件。在國(guó)內(nèi)疫情受控、國(guó)外疫情加重之后，這些在外的供應(yīng)鏈明顯影響了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的恢復(fù)。因此，我們也要從這次疫情中深刻認(rèn)識(shí)到我國(guó)供應(yīng)鏈完整度所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，必須加快核心零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，彌補(bǔ)汽車(chē)供應(yīng)鏈的短板，以進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全度。
未來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的靈活性將極大地挑戰(zhàn)企業(yè)的管理能力。在多區(qū)域布局的過(guò)程中，周期長(zhǎng)的核心零部件將會(huì)優(yōu)先提到企業(yè)的議事日程；而布局的關(guān)鍵取決于各國(guó)市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)政策以及各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略，最終還是要由市場(chǎng)（在政策影響下）來(lái)決定。在此前景下，中國(guó)必須加快完善自己的供應(yīng)鏈，努力填平補(bǔ)齊并夯實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)更重要的是，必須確保市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，這是確保產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不外遷的根本所在。
六、數(shù)字化轉(zhuǎn)型：數(shù)字化運(yùn)營(yíng)成為未來(lái)方向，國(guó)家新基建提供有力支撐
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求一直是非常強(qiáng)烈的，但是此前企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)不夠深刻，加之技術(shù)也不夠完備，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)一直處于概念多于成果的狀態(tài)。而這次疫情加劇了企業(yè)對(duì)遠(yuǎn)程化、非接觸式運(yùn)營(yíng)的迫切需求，有力地推動(dòng)了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐。
車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在提前到來(lái)，其核心是基于數(shù)字化打通產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，形成首尾相連的完整閉環(huán)體系。這將是一個(gè)遠(yuǎn)程、無(wú)線、非接觸式的數(shù)字化企業(yè)運(yùn)營(yíng)體系，能夠顯著提升運(yùn)營(yíng)效率，并降低運(yùn)營(yíng)成本。在該體系的支撐下，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的產(chǎn)品、數(shù)字化的經(jīng)營(yíng)、數(shù)字化的管理、數(shù)字化的營(yíng)銷(xiāo)，最終以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)高效服務(wù)，從而極大地提高用戶的滿意度。正因如此，全方位的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力將成為未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河和助推器。
以O(shè)2O（線上/線下）商業(yè)模式為例，在疫情影響下，網(wǎng)上看車(chē)、選車(chē)，上門(mén)試駕、交車(chē)的全流程O(píng)2O商業(yè)嘗試出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，并向線上線下充分融合的立體化營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)景快速演化。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)數(shù)字化得以更高水平地展現(xiàn)出來(lái)，有效提升了企業(yè)的展示能力。而O2O模式的巨大需求，又會(huì)倒逼5G等技術(shù)加快導(dǎo)入和應(yīng)用，進(jìn)而使5G-AR直播、云車(chē)展看車(chē)，VR全場(chǎng)景選車(chē)等經(jīng)營(yíng)模式取得越來(lái)越好的客戶體驗(yàn)效果。
需要特別指出的是，當(dāng)前國(guó)家提出了應(yīng)對(duì)疫情的新基建戰(zhàn)略，這將為車(chē)企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供有力的支撐。新基建將推動(dòng)5G、AR、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加速發(fā)展，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。而汽車(chē)這種復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)將是新基建應(yīng)用的最佳載體。
七、汽車(chē)新四化：智能化網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，電動(dòng)化共享化未來(lái)可期
面向未來(lái)，新四化的發(fā)展趨勢(shì)并不會(huì)因?yàn)橐咔槎淖儭Ｆ髽I(yè)必須清楚地認(rèn)識(shí)到，即便發(fā)生了疫情，代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新四化仍然會(huì)到來(lái)，因此切不可因噎廢食，更不要受外界影響而減少對(duì)新四化的投入，而是要制定長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃，堅(jiān)持進(jìn)行持續(xù)的戰(zhàn)略投入。
這次疫情使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在未來(lái)城市生活中的重要地位得到彰顯，其在智慧城市的建設(shè)中的地位無(wú)可爭(zhēng)議。當(dāng)國(guó)家出現(xiàn)重大公共安全事件，公共交通系統(tǒng)癱瘓、資源移動(dòng)陷入停滯之時(shí)，作為城市中的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)將發(fā)揮不可替代的作用，它能夠有效打通整個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)體系，連接千家萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)非接觸式的人類(lèi)出行和物資運(yùn)輸。我判斷未來(lái)智能化和網(wǎng)聯(lián)化因疫情應(yīng)加速發(fā)展，而不是減速或踩剎車(chē)。未來(lái)的城市必須是智能互聯(lián)的，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)將在未來(lái)智慧城市的發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用并反推智慧城市的建設(shè)速度，這也和國(guó)家推進(jìn)5G等新基建的大戰(zhàn)略相輔相成。
電動(dòng)化發(fā)展短期會(huì)受到一定影響，但長(zhǎng)期發(fā)展無(wú)可爭(zhēng)議。當(dāng)前在疫情影響下，各國(guó)節(jié)能環(huán)保法規(guī)推行節(jié)奏將放緩，加之油價(jià)下跌，這對(duì)新能源汽車(chē)的性價(jià)比構(gòu)成了挑戰(zhàn)；同時(shí)大眾購(gòu)買(mǎi)力下降以及共享市場(chǎng)降溫，也不利于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。但從另一個(gè)角度來(lái)看，國(guó)家和地方出臺(tái)的刺激消費(fèi)政策更多指向于新能源汽車(chē)，同時(shí)作為新基建的重要內(nèi)容之一的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素都有利于疫情后電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展。當(dāng)然，新能源汽車(chē)要想真正形成競(jìng)爭(zhēng)力，提高產(chǎn)品性價(jià)比是最關(guān)鍵的。長(zhǎng)期來(lái)看，雙積分的強(qiáng)制要求和油耗、排放法規(guī)的不斷升級(jí)，決定了中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程只能加快，不會(huì)停步。
共享化在疫情中受到了巨大挑戰(zhàn)，未來(lái)探索新共享模式至為關(guān)鍵。短期來(lái)看，疫情會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得汽車(chē)共享出行從健康角度講不夠安全，這將倒逼產(chǎn)業(yè)實(shí)踐者探索成本更低、安全性更高、便捷度更優(yōu)的共享出行服務(wù)模式。我認(rèn)為，未來(lái)充分融入智能化的新模式或?qū)⒊蔀槠?chē)共享化落地的破局關(guān)鍵，這將使無(wú)人駕駛汽車(chē)共享、社群內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)授權(quán)的共享模式的快速商業(yè)落地有望迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。
近年來(lái)在汽車(chē)新四化的進(jìn)程中，中國(guó)誕生了一批擁有核心技術(shù)或新型商業(yè)模式的高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)。盡管其中不少企業(yè)規(guī)模不大，但其技術(shù)含量很高，所處領(lǐng)域也很關(guān)鍵。在當(dāng)前疫情影響下，這些中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況非常困難，建議國(guó)家應(yīng)加大對(duì)這些企業(yè)的扶持力度，同時(shí)產(chǎn)業(yè)基金也應(yīng)該向這些企業(yè)重點(diǎn)傾斜，切實(shí)保護(hù)好這些優(yōu)秀的創(chuàng)新企業(yè)，以保留后續(xù)發(fā)展的種子，搶占未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
八、疫情洗禮后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步走向成熟
兩年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。而這次疫情明顯增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，但我認(rèn)為這次突如其來(lái)的疫情也倒逼產(chǎn)業(yè)加大轉(zhuǎn)型的力度、加快轉(zhuǎn)型的速度?？傮w而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一個(gè)由量變到質(zhì)變的漫長(zhǎng)的自我調(diào)整過(guò)程。我們必須認(rèn)識(shí)到：轉(zhuǎn)型是艱難的，而疫情的影響是深遠(yuǎn)的，為此，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)及企業(yè)都要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
毋庸置疑，疫情對(duì)中國(guó)乃至世界的影響是巨大的。但我們要堅(jiān)信，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受疫情影響在經(jīng)歷短期的下滑后，仍將繼續(xù)引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的反彈。從過(guò)去這幾個(gè)月來(lái)看，中國(guó)車(chē)市受疫情影響的恢復(fù)速度好于預(yù)期，在全球范圍內(nèi)率先探底后加速回暖。中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期向好的大趨勢(shì)不會(huì)因疫情而改變，因此我們對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要充滿信心。在供應(yīng)鏈方面，只要中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在，汽車(chē)供應(yīng)鏈就不會(huì)從中國(guó)移走，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位也不會(huì)動(dòng)搖。但是，在擔(dān)心供應(yīng)鏈被轉(zhuǎn)移出去的時(shí)候，中國(guó)更應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，加快補(bǔ)齊和強(qiáng)化自身在供應(yīng)鏈上的短板，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)領(lǐng)域的全鏈條本土化，這是需要大量的時(shí)間和資金投入的。關(guān)于產(chǎn)業(yè)變革，汽車(chē)新四化仍在培育的過(guò)程中，發(fā)展重點(diǎn)或有緩急，但目標(biāo)不會(huì)改變，企業(yè)不可顧此失彼，國(guó)家更需要著力扶持產(chǎn)業(yè)變革方向上的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以確保未來(lái)發(fā)展的核心力量。
在應(yīng)對(duì)疫情沖擊的過(guò)程中，我們要以生存為前提來(lái)儲(chǔ)備未來(lái)的發(fā)展，而確保市場(chǎng)銷(xiāo)量是目前最為核心的任務(wù)。企業(yè)不同，應(yīng)對(duì)危機(jī)的舉措也是不同的。但是，所有企業(yè)都需要認(rèn)真研究和預(yù)判疫情帶來(lái)的短期和長(zhǎng)期的影響，努力轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。我相信，經(jīng)過(guò)疫情洗禮之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步走向成熟。
來(lái)源：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
