清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全
新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展有賴于政府成功轉(zhuǎn)換角色
在政府持續(xù)的支持和激勵下，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的背后，仍然存在不足和隱憂，集中表現(xiàn)在：第一，單企銷量少，規(guī)模產(chǎn)業(yè)化遠未達到。第二，核心技術尚未突破、統(tǒng)一的技術標準缺失、基礎設施建設不足。第三，產(chǎn)品質(zhì)量尚未經(jīng)受時間考驗，可能存在安全隱患。第四，創(chuàng)新的商業(yè)模式還不夠明晰，不足以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第五，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系方面，也還存在系統(tǒng)性不足、地方保護嚴重、監(jiān)管嚴重不足、執(zhí)行力不強等問題。
如同任何一種新技術和新產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，也要歷經(jīng)三個階段：一是政策主導階段，政府采取誘導性和強制性政策，全力培育市場；二是政策與市場相結合階段，即“準市場階段”，政府逐步弱化作用，更多采用市場自調(diào)節(jié)機制來確保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；三是市場主導階段，產(chǎn)業(yè)進入成熟期，政府只需完善政策體系和加強監(jiān)管即可。當前，中國新能源汽車市場初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入第二階段。在直接財政補貼漸次退坡的情況下，政府必須重新定位自身角色，逐步弱化自己作用。當然，政府也不能完全放手，還需要“扶一馬、送一程”，給予適當?shù)姆鲋病?/span>
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，政府角色的轉(zhuǎn)變必須是全方位、多維度和系統(tǒng)性的，要在戰(zhàn)略思考與頂層設計、政策體系、產(chǎn)品與技術、商業(yè)模式以及文化環(huán)境等各個方面，切實采取有效舉措，以順利完成“換擋”，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展
智能革命與互聯(lián)革命為新能源汽車插上雙翼
面向未來的產(chǎn)業(yè)重構，動力革命將與智能革命、互聯(lián)革命共同支撐起全新的汽車文明，并為汽車產(chǎn)業(yè)帶來空前的發(fā)展機遇。
隨著近年來動力電池技術的顯著進步，汽車產(chǎn)業(yè)未來大規(guī)模電氣化的前景漸趨明朗。未來5-10年，電池的比能量和成本等核心指標有望進一步改善，并將由此引發(fā)新能源汽車的快速增長。作為可移動的儲能和供能裝置，電動汽車的戰(zhàn)略價值也將隨著保有量的增長而變得日益重要。當然，技術挑戰(zhàn)和不確定性依舊存在。為此，我們必須在電池新材料、新工藝等領域持續(xù)加大科研攻關力度。同時，整車及電池動力系統(tǒng)的電子控制技術、安全保障技術與回收再利用技術也至關重要。
與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，這不僅是技術問題，也涉及信息基礎設施建設，更是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同演進?；ヂ?lián)與智能革命密不可分，兩者相輔相成、相為促進，并共同對動力革命產(chǎn)生重要的促進作用。插上智能與互聯(lián)的雙翼，新能源汽車不僅可以做到更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更便利，而且將成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的重要組成部分。
來源：清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院
