2015年，全球汽車發(fā)展進入了一個嶄新的時代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來越多的關注。智能化、電動化、電商化、共享化是否將是汽車進入嶄新時代的“新四化”？與其他行業(yè)的融合，重構和創(chuàng)新將又將為汽車行業(yè)帶來哪些突飛猛進的變化？2015年5月9日，以“汽車四化”為主題的”2015第七屆中國汽車藍皮書論壇”在北京隆重召開。本次論壇由《汽車商業(yè)評論》雜志主辦，網(wǎng)易汽車聯(lián)合主辦，就汽車的產(chǎn)品研發(fā)，營銷傳播，商業(yè)模式創(chuàng)新等多方面展開熱烈的探討，定調(diào)“新四化”。
清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在論壇上表示，關于汽車電商化，他認為C2C在汽車整車消費上不會有未來，而真正的要想實現(xiàn)個性化定制、智能化消費，必須要C2B。而實際網(wǎng)上的電商銷售也不會是未來，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的復雜問題。
清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全
以下為嘉賓發(fā)言實錄：
趙福全：我選的話題是“技術變革浪潮下汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略思考”。首先講講汽車產(chǎn)業(yè)的機遇，實際上大家都知道，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)很多問題，但是也有很多機會。主要的原因就是中國正在跑步進入了汽車社會，制約因素日益明顯。實際中國是全世界1/6的人口，但是現(xiàn)在我們每年的銷量卻占了全球汽車銷量的1/4，所以就可以看出來我們現(xiàn)在上升的比例蠻快的。能源問題，環(huán)境問題，擁堵，安全，而且這些問題大家都看得到，還有我們現(xiàn)在是節(jié)約型社會，到底怎樣一個社會資源能夠承受中國的汽車產(chǎn)業(yè)每年能賣多少輛呢？如何從全生命周期來看，所謂的低排放、可回收、再利用，這就是我們的一些關鍵的技術所帶來的一些好處。
首先第一個問題，能源問題，實際上是一個長期問題。去年年底我們石油進口已經(jīng)是59.6%，進口石油的一半被汽車消耗掉了，而且這個數(shù)字與日俱增，所以壓力非常大。如果說2020年的5升油耗挑戰(zhàn)很大的話，實際上2025年的4升油耗標準也已經(jīng)在討論之中，實際這條曲線就是簡單的從6.9—5升，如果按照這個時間往下推的話，如果法規(guī)一點點變，2025年就是4升油，2030年就是3升油，一定會這么走的，因為我們有很多能源壓力的問題。同時還有一個問題就是環(huán)保的問題，環(huán)保有兩個問題，大家看到的就是PM2.5，霧霾的問題，這是政治問題，也是國內(nèi)民生的問題。還有一個很大的環(huán)保問題，就是二氧化碳，在中國大家都感覺二氧化碳跟我們沒關，實際上去年習近平和奧巴馬已經(jīng)談過了，2030年中國的碳排放增量要到0，就是說將來GDP要么不增長、要么就是替代能源，要么用增值的技術把所有的指標都抵消，所以碳排放已經(jīng)瞧瞧的影響我們所有企業(yè)的發(fā)展，也包括整個汽車產(chǎn)業(yè)技術路線的選擇。
首先看看電氣化。是人類永恒的話題，中國可持續(xù)的第一大問題，與環(huán)保緊密交織在一起。如果電氣不環(huán)保，實際解決不了我們的環(huán)保問題，可能會解決我們能源的問題。關于新能源的基本判斷我認為是這樣的，如果不改變現(xiàn)有煤電的比例，實際上電動車節(jié)能效果會很大被打折扣，不僅僅是二氧化碳，也包括PM2.5，實際上我們很多程度就是從中心城市的這種發(fā)電轉移到了很多大家看不見的，實際還是在污染環(huán)境。另外一個就是，電動車我個人認為，如果不解決充電設施的問題，實際上電動車不會有很大的未來?，F(xiàn)在電動車發(fā)展根本不是成本的問題，我認為也不是電池耐久的問題，成本國家已經(jīng)給你承擔了很大一部分，現(xiàn)在買有些電動車比買傳統(tǒng)車還便宜，為什么大家不買呢？就是因為它還有最大的問題就是充電設施的問題。另外一個，實際上我們最早在電動車上，競爭力不強，很大的問題是在車的問題，我們電動也得落實在車上。所以傳統(tǒng)車落后，也造成了我們的電動車也難以領先。
下面第二個話題就講講智能化，實際上就是智能汽車。我個人認為智能汽車是未來技術戰(zhàn)略制高點，但是什么是智能汽車，仁者見仁、智者見智。智能車就是將來車能像人一樣聰明，所以智能汽車一定是智慧和能力的這種雙重的體現(xiàn)，二者缺一不可。
具體體現(xiàn)在智能汽車在哪一方面呢？大家一提智能汽車，好像無人駕駛了就是智能汽車，我個人認為那只是智能汽車的1/3，實際上汽車一定要從三個角度來看。第一，它要能理解人，同時能夠解放人，而且還能幫助人。如果從這三個角度來理解，我認為智能汽車才能全面。
什么樣的智能汽車才能夠達到呢？實際只要車比現(xiàn)在更聰明，更能理解人，更能幫助人，也能在一定程度解放人，汽車就在進步。所以共產(chǎn)主義是一種理想，智能汽車對人的實際能力的延伸，這種能力既是智慧的延伸，尤其是個人能力的延伸。
智能汽車支撐的核心之一就是自動駕駛，這也是大家很多人把自動駕駛和智能汽車混為一談的原因，智能駕駛已經(jīng)不是一個簡單的概念了。智能汽車絕對不是簡簡單單的某一個企業(yè)能夠做到的，需要行業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的合作，更需要國家的出手。很多人說這個東西國家為什么要做？實際上智能汽車如果沒有智能的交通系統(tǒng)，你又怎么能做得到呢。比如信號，前面什么狀態(tài)，而且智能的交通系統(tǒng)也遠遠不夠，尤其智能交通的信息系統(tǒng)，比如說前邊的路周圍，我現(xiàn)在在這個點上周圍有哪些信息，這點實際上是相差很遠的。中國的智能汽車說的最多，自動駕駛也討論最多，這方面中國實際差的很多很多。
智能汽車我認為它將催生汽車使用的共產(chǎn)主義。汽車使用的共產(chǎn)主義就是汽車共享。所以今天講的也比較多，共享確實是未來的一個發(fā)展趨勢，但是共享不是一個技術，它是一個汽車社會文化，也不是一個簡單的商業(yè)模式。如果說用車是商業(yè)模式的話，那么它只是通過一種商業(yè)模式解決了汽車共享的一部分而已。
為什么要汽車共享呢？實際上它是讓老百姓實現(xiàn)了汽車夢，同時又能建立節(jié)約型社會的這種事情它成為可能，實際未來一定是不能夠需要車就買車、需要車就造車，這樣的話會出很大的問題。大家試想我們買了一臺車，汽車放在那兒就貶值。提高汽車的利用率，對于解決能源環(huán)保問題都會起到很大的作用。尤其在中國，當把汽車當自行車用的時候，汽車的共享就變得更重要。汽車實際上共享不是什么新東西，大家知道出租車，幾個人搭一個車，拼車，包括現(xiàn)在所謂的P2P，這個東西就是隨著擁有的不同和自動駕駛能力的不同，最后汽車共享的狀態(tài)就不同。最高的狀態(tài)就是全天候共享，最原始的就是有一個專職的出租車司機，那也叫汽車共享。
未來的發(fā)展就是，由于商業(yè)模式的這種完善，易到用車也是一種商業(yè)模式，以及全社會的協(xié)力，未來一定會形成一種輕擁有、重使用，一個節(jié)約型社會，同時讓所有的人都能夠?qū)崿F(xiàn)汽車夢的這么一個社會。所以汽車共享不是技術，是一種用車文化，而且未來的90后、00后我認為更容易接受這個概念，他對汽車擁有已經(jīng)不在意，關鍵是我需要就能實現(xiàn)。
全天候汽車共享，由于我們的智能手機、大數(shù)據(jù)、云計算，尤其是自動駕駛實現(xiàn)那天，我認為全天候的汽車共享就一定會實現(xiàn)，就是無需擁有、無需使用、隨叫隨到，大家就會出現(xiàn)提前預約、隨叫隨到。
另外一個，智能汽車一定要有智能制造，智能汽車本身就會使工業(yè)化制造成為可能，這就是工業(yè)4.0的核心思想。大家在這兒談電商化我是不太認可的，現(xiàn)在的電商就是如何從4S店賣車轉為了網(wǎng)上的淘寶，實際真正工業(yè)4.0的核心不是C2C。我個人認為在汽車這種10年才買一個商品的大眾商品下，C2C在汽車整車消費上不會有未來，而真正的要想實現(xiàn)個性化定制、智能化消費。我個人認為，實際網(wǎng)上的電商銷售也不會是未來，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的復雜問題。
那汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級之路在哪兒呢？我個人認為我們有一個共識就是，全新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)一定會發(fā)生，但是現(xiàn)在想定義為時尚早。我個人認為，可能智能汽車會以意想不到的模式，會以超乎想象的速度在接近我們的生活，但是不要追求共產(chǎn)主義的這種商業(yè)模式。汽車產(chǎn)業(yè)不會被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。我們很多企業(yè)由于互聯(lián)網(wǎng)新技術的發(fā)展帶來的威脅，不能把它看成是產(chǎn)業(yè)的問題，把產(chǎn)業(yè)和企業(yè)混為一談是你的概念的問題。所以我認為，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪的科技革命，為代表的，有新材料、新技術，為什么自動駕駛成為可能，傳感器能力的大幅提升，也是相當重要的推進器，對于整個制造業(yè)會帶來挑戰(zhàn)，但更帶來機遇，汽車產(chǎn)業(yè)非轉型不可。
最后，我們都要認清一些問題：第一，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會終將以汽車產(chǎn)品為核心，汽車的功能首先是自由的移動工具，它是本質(zhì)，所有的都是新科技都是錦上添花的。所以汽車最核心的是解決點到點的自由順暢、快捷的移動。在這移動期間越短越好，再短也不是0，所以不是0的時間如何有效的使用，這才是智能汽車開發(fā)很大的一部分。
第二，我個人認為互聯(lián)智能汽車的發(fā)展必須是政府、行業(yè)、企業(yè)互動，單靠誰都玩不轉，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步。
我認為互聯(lián)汽車要比新能源汽車的機會更大，但是挑戰(zhàn)也更大。我個人認為，所以想要超越的人、想要顛覆的人，我認為還是要有一種合作的心態(tài)，但是整車企業(yè)，所謂現(xiàn)在的整車企業(yè)一定要心態(tài)開放，一定要擁抱新的X，這個X是新技術、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。
技術變革帶來了歷史的機遇，中國汽車市場將引領世界，中國市場，第一，規(guī)模大，第二，由于排放和油耗法規(guī)的升級跟國際接軌，未來就是全世界的企業(yè)都將會為中國本土市場開發(fā)產(chǎn)品，在中國競爭。所以如果說過去的10年世界改變了中國的汽車產(chǎn)業(yè)，我個人認為未來10年是中國市場引領世界。
謝謝大家！
主持人：謝謝趙院長跟我們豐富的分享，最后一個提問環(huán)節(jié)。
林雷：我想問一下，因為企業(yè)任何行業(yè)都有自己的基因，傳統(tǒng)的制造企業(yè)有自己的基因，也許不能像IT企業(yè)基因革新性，IT企業(yè)有基因也許不能像您所看到的來顛覆傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，您認為您剛才所提到的那個前景，這兩個企業(yè)或者這兩個方向和行業(yè)都有那種基因，來打造出您所說的新的境界的那種企業(yè)嗎？
趙福全：這個問題非常好，也非常難。第一個，我個人認為現(xiàn)在不換理念就換人，如果說傳統(tǒng)企業(yè)，因為我曾經(jīng)走過來了，造了傳統(tǒng)車，未來在改變，如果你不適應這種改變，只能這個企業(yè)被顛覆，所以不是這個產(chǎn)業(yè)。
但是反過來，也就是因為IT行業(yè)，包括手機行業(yè)、電子產(chǎn)品行業(yè)，有自己固有的基因，對汽車產(chǎn)品制造，質(zhì)量的把控，包括安全性的東西，從另外一個角度也帶來了進入汽車行業(yè)，帶來春風的時候也帶來很多可怕的東西。所以我個人認為，未來這個愿景一定會發(fā)生，這個發(fā)生不需要所有的企業(yè)能生存，誰傳統(tǒng)的企業(yè)快速的轉變它就是贏家。反過來，IT行業(yè)的企業(yè)，哪個認識到了汽車產(chǎn)業(yè)固有的特性，把它能夠有效的利用、有效的規(guī)避，同時也有效的合作，它也會成為IT行業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)的贏家，實際最聰明的商人不是要自己一統(tǒng)天下老想顛覆誰，是把所有的資源有效的組合達到自己最大化的商業(yè)目的，我認為這就是要商人、要企業(yè)家具有這種經(jīng)營思想。我認為在汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部存在，一定是漸進性的創(chuàng)新或者集成性創(chuàng)新，就需要IT和我們傳統(tǒng)行業(yè)的人一起合作。
來源：網(wǎng)易汽車
